Vi vet alla att i hela brandskyddssystemet kan brandpumpen trycksätta och transportera brandvatten för att uppfylla kraven på flöde och fallhöjd vid akut räddning. Om dieselbrandpumpen är felaktigt installerad, använd och underhållen kommer det oundvikligen att påverka räddningen och orsaka onödiga förluster av liv och egendom. Därför måste dieselbrandpumpar ställas in, användas och underhållas noggrant.
Bland dem kan dieselbrandpumpen vara självdriven utan extern strömförsörjning. Den används som reservbrandpump på många ställen såsom kemiska anläggningar, vilket motsvarar en "dubbelförsäkring" för brandsäkerhet. Det finns dock några särskilda försiktighetsåtgärder för idrifttagning och underhåll av dieselbrandpumpar, inklusive: dieselbrandpumpar får inte backas!
När det gäller problemet med backning av dieselbrandpumpar så har det funnits fabriker som har haft sådana felfunktioner tidigare, vilket har fått allvarligare konsekvenser.
En fabrik köpte två brandpumpar av ett visst märke, den ena driven av en dieselmotor och den andra av en elmotor. Vid brandinspektionen brann dieselmotorn direkt och exploderade. Lyckligtvis inträffade inga andra olyckor och skadade på platsen, och förlusterna var inom ett kontrollerbart intervall.
Vid den tiden testades dieselmotorns drivpump på plats vid behov, vilket simulerade larmfunktionerna i styrskåpets övervarvtal, lågt oljetryck och hög vattentemperatur. Acceptansteamet testade den elektriska pumpen och inspekterade dieselmotorns styrskåp. Under godkännandeprocessen startade den elektriska pumpen. Vid denna tidpunkt rann vattnet i den elektriska pumpen tillbaka till dieselmotorns pump, vilket fick dieselmotorn att backa och avge mycket vit rök. Oljerörsventilen stängdes och motorn stängdes av. Denna process varade cirka 2 minuter. Efter att ha stått demonterade teknikern universalkopplingen. Pumpen roterade två cirklar och den kunde fungera normalt. Inget onormalt ljud hittades efter att man vridit dieselmotorn i två cirklar manuellt. Efter flera försök att starta motorn startade dieselmotorn. I början körde dieselmotorn alla karakteristiska parametrar och visade normalt. Efter att ha sprungit i två eller tre minuter dök ett onormalt ljud upp. När motorn skulle stanna för att kontrollera det onormala ljudet gick dieselmotorhuset sönder, veven flög ut och en stor mängd olja läckte ut.
Detta exempel är för att berätta varför cylinderkroppen sprack och veven gick sönder när dieselmotorn vändes igen efter att ha kontrollerat den senare? Anledningen är att efter att dieselmotorn har vänts om, indikerar vit rök att det finns en allvarlig brist på olja inuti dieselmotorn, eller att friktionen mellan delar har genererat hög temperatur, veven har deformerats och förändrats, och fenomenet kan inte kännas. genom manuell vändning. Vid senare körning, hög hastighet plus hög belastning, kan veven inte motstå det, går sönder och hoppar ut direkt; eller vid backning har veven gått sönder inuti cylindern och den kolliderar med en viss del under höghastighetsdrift och hoppar ut direkt.
Den dieselmotor som vanligtvis används för dieselmotordrivna brandpumpar är en enkelriktad roterande dieselmotor och kan inte backas. Om dieselmotorn vänds om, sugs kolavlagringarna som samlats i avgasröret och ljuddämparen in i cylindern, vilket kommer att förvärra slitaget på cylindern, kolven och kolvringen; samtidigt är oljepumpen reverserad och kan inte leverera olja till smörjdelen, vilket orsakar olyckan att bränna lagret och fastna i axeln.
