Dieselmotorns arbetsprincip

Arbetsprocessen för en dieselmotor är faktiskt densamma som för en bensinmotor. Varje arbetscykel går också igenom de fyra slagen av insug, kompression, kraft och avgas.
Dieselmotorn andas in ren luft under insugningsslaget. När kompressionsslaget närmar sig slutet ökas dieseloljetrycket till mer än 10MPa genom insprutningspumpen och sprutas in i cylindern genom insprutaren. Den blandas med den komprimerade högtemperaturluften på kort tid för att bilda en brännbar blandning. På grund av det höga kompressionsförhållandet för dieselmotorer (vanligtvis 16-22) kan lufttrycket i cylindern nå 3.5-4.5MPa vid slutet av kompressionen, och temperaturen kan nå så högt som { {6}}K (medan blandningstrycket för bensinmotorer vid denna tidpunkt kommer att vara 0.6-1.2MPa når temperaturen 600-700K), vilket avsevärt överstiger självtändningstemperaturen för diesel. Därför, efter att diesel sprutats in i cylindern, antänds den omedelbart och brinner efter blandning med luft på mycket kort tid. Lufttrycket i cylindern steg snabbt till 6-9MPa, och temperaturen steg också till 2000-2500K. Drivs av högtrycksgas, rör sig kolven nedåt och driver vevaxeln att rotera för att utföra arbete. Avgaserna släpps också ut i atmosfären genom avgasröret.
Oljeförsörjningssystemet för en vanlig dieselmotor drivs av motorns kamaxel, och dieseln levereras till bränslekammaren i varje cylinder med hjälp av en högtrycksoljepump. Denna oljetillförselmetod ändras med ändringen av motorvarvtalet, och den optimala oljetillförselmängden kan inte uppnås vid olika varvtal.
Common rail-insprutningsbränsleförsörjningssystemet består av en högtrycksbränslepump, ett gemensamt bränsletillförselrör, en bränsleinsprutare, en elektronisk styrenhet (ECU) och några rörledningstrycksensorer. Varje bränsleinjektor i systemet kommunicerar med den offentliga bränsleförsörjningen genom sitt eget högtrycksbränslerör. De gemensamma bränsletillförselrören är anslutna till varandra, och det gemensamma bränsletillförselröret spelar en roll vid hydraulisk tryckackumulering för injektorerna. Under arbete levererar högtrycksoljepumpen bränsle till det offentliga oljeförsörjningsröret med högt tryck. Högtrycksoljepumpen, trycksensorn och ECU arbetar i en sluten slinga för att noggrant kontrollera oljetrycket i det offentliga oljeförsörjningsröret, vilket helt förändrar förhållandet mellan oljetillförseltrycket och förändringen av motorvarvtalet. Fenomen. Dess huvudsakliga funktioner inkluderar följande tre aspekter:
1. Insprutningstidpunkt och bränslemätning är helt åtskilda, och insprutningstrycket och insprutningsprocessen kontrolleras av ECU i tid;
2. Bränsleinsprutningstrycket för varje cylinder, bränsleinsprutningsstartpunkt och varaktighet kan justeras i enlighet med motorns arbetsförhållanden, och därigenom uppnå den bästa kontrollpunkten för bränsleinsprutning;
3. Det kan uppnå högt bränsleinsprutningstryck och förinsprutning av dieselbränsle.