Vissa användare kommer att uppleva överdriven bränsleförbrukning under användningen av dieselgeneratorn, men de vet inte varför. Låt oss sedan analysera flera situationer tillsammans.
1. När det visar sig att dieselgeneratorn förbrukar för mycket olja måste du först kontrollera om karossen, kåpan för växelkammaren, den stora plattan på sidan av löphjulet, den bakre luckan, locket och andra leder läcker olja. Om enheten läcker olja bör du vara uppmärksam på om packningarna vid varje anslutning är intakta och om anslutningsskruvarna till varje del är lösa. De skadade packningarna ska bytas ut och de lösa bultarna ska dras åt med angivet vridmoment. Om ovanstående delar är i princip normala och oljeläckan är i ramläge, bör oljekåpan kontrolleras. Huvudinspektionsdelen är på framsidan av oljeskalssidan på samma sida som löphjulet. För det mesta dras löphjulet av kilremmen och skaver mot ramvinkeljärnet som skyddar oljekåpan under lång tid. Oljehöljet slits igenom för att bilda ett gap, vilket resulterar i oljeläckage.
2. Normalt slitage orsakat av långvarig användning av dieselgeneratorer eller onormalt slitage orsakat av felaktigt underhåll kommer att orsaka längsgående repor på cylinderfodret på dieselmotorn, och cylinderdiametern och kolvsidans spel kommer att överstiga det angivna värdet, vilket kommer att minska kolvringens stödkraft i enlighet därmed, vilket resulterar i skrapning av oren olja. Eller på grund av att den stödjande torsionsfjädern inuti oljeringen är bortkopplad vid oljeringens öppningsposition, skrapas oljan inte rent och deltar i förbränningen, vilket resulterar i allvarliga symtom på bränsleförbrukningen, manifesteras som svårigheter att starta dieselmotorn, tydlig blå rök från avgasröret och allvarlig oljesprutning från andningsskyddet. Dessutom, när kolven ska vara på ovansidan, på grund av den omvända riktningen under montering, kommer förbränningskammaren att vara i ett inverterat tillstånd. Även om det inte kommer att påverka starten av dieselmotorn kommer bränsleförbrukningen att vara ganska allvarlig, med en daglig bränsleförbrukning på cirka 0,5 kg.
När temperaturen plötsligt sjunker, är dieselmediets temperatur lägre än den kalla filterpunkten, och viskositeten kommer att uppstå och bränslehastigheten minskar; det viskösa mediet gör att dieselgeneratoraggregatet inte kan transporteras normalt, och det kommer inte att kunna komma in i motorn efter att ha passerat genom dieselfiltret, vilket resulterar i svårigheter att starta dieselmotorn. Den vanliga metoden att lägga till isolering av bomull är inte att rekommendera i kalla miljöer. Användningen av elektrisk värmeisolering kan lösa problemet med viskösa medier. Genom att installera en elektrisk värmeisoleringsanordning på dieselrörledningen är temperaturen på dieseln som läggs till bränsletanken högre än dess kalla filterpunkt, vilket bibehåller den normala överföringen av diesel och kan också förbättra effektiviteten av gaspåfyllning i lågtemperaturmiljöer till viss del, effektivt lösa problemet med dieselmotorns startsvårigheter.
Ovanstående handlar om "Dieselgeneratorns bränsleförbrukning stiger, och flygkroppen måste kontrolleras i detalj". Förstår du det? Om du vill veta mer, vänligen kontakta oss. Jag hoppas att ovanstående innehåll kommer att vara till hjälp för dig. Tack för ditt tålamod. Vi ses nästa gång.
